Класификация на амортисьорите

Има три вида амортисьори, използвани в автомобилите: двупосочно действащи цилиндрични амортисьори, газови амортисьори и регулируеми амортисьори.
Двупосочно действащият цилиндър амортисьор обикновено се състои от 4 клапана, 3 цилиндъра, 2 повдигащи уши и 1 бутало и бутален прът.

Цилиндърът 10 е покрит с прах. Цилиндърът 5 е цилиндър за съхранение на масло, съдържащ част от маслото, а долният му край е свързан към оста чрез повдигащи уши, заварени заедно с основата. Цилиндърът 2 е работен цилиндър, който е пълен с масло и горният край е уплътнен. Горният край на буталния прът 1 е фиксиран към рамката като едно цяло с праховия капак 10 и повдигащото ухо, а долният край е снабден с бутало 3. Буталото разделя работния цилиндър на две камери: горна и долна . На буталото има разширителни клапани 4 и разходни клапани 8. Долната част на работния цилиндър е оборудвана с компресионен клапан 6 и компенсационен клапан 7 на опората. Поточните вентили и компенсационните вентили имат меки пружини и по-ниското налягане на маслото им позволява да се затварят или отварят. Пружините на клапаните за компресия и разширение са твърди и изискват голямо налягане на маслото, за да се отворят, а налягането на маслото леко се намалява и се затваря незабавно.

Неговият принцип на работа е, че когато рамката и оста извършват възвратно-постъпателно относително движение, а буталото извършва възвратно-постъпателно движение в цевта на цилиндъра, маслото в амортисьора се движи възвратно-постъпателно между двете изолирани вътрешни камери през тесните пори на клапана, поради триенето между стената на дупката и маслото и вътрешното триене на молекулите на течността за образуване на сила на затихване, като по този начин преобразува механичната енергия на вибрациите на тялото в топлинна енергия, която да бъде абсорбирана от маслото и черупката и след това разпръсната в атмосферата. Силата на затихване е свързана с площта на напречното сечение на масления канал, скоростта на пружината на клапана и вискозитета на маслото.

Когато колелото скочи нагоре, амортисьорът се компресира и буталото се движи надолу спрямо цевта на цилиндъра, така че обемът на долната кухина на работния цилиндър намалява, налягането на маслото се повишава и маслото се влива в горната кухина на работния цилиндър през разходния вентил. Тъй като горната кухина е заета от буталния прът, увеличеният обем на горната кухина е по-малък от обема, намален от долната кухина, така че все още има част от маслото, което да отвори компресионния клапан и да се върне обратно към маслото цилиндър за съхранение 5 и дроселирането на тези клапани към маслото образува сила на затихване върху компресионното движение на окачването. Когато колелото падне, амортисьорът се разтяга и буталото се движи нагоре спрямо цевта на цилиндъра, така че налягането на маслото в горната кухина на работния цилиндър се повишава, клапанът за потока се затваря и маслото избутва удължителния клапан в долната кухина. По същия начин, поради наличието на буталния прът, маслото, изтичащо от горната кухина в долната кухина, не е достатъчно, за да запълни увеличения обем на долната кухина и в долната кухина се генерира определена степен на вакуум, при което време маслото в резервоара избутва компенсационния клапан в долната кухина, за да го напълни. Дроселиращото действие на този технологичен клапан създава сила на затихване върху разтягащото движение на окачването.

Напълненият с газ амортисьор се състои от цилиндър, две бутала, уплътнителен пръстен и два клапана. Това е показано на фигура 3.
Работният цилиндър е оборудван с работно бутало и плаващо бутало, като работното бутало е отгоре, а плаващото бутало е отдолу, разделяйки работния цилиндър на три части. Затворената въздушна камера, образувана между долната част на плаващото бутало и корпуса на цилиндъра, е пълна с азот под високо налягане, а големият О-пръстен на ръба на плаващото бутало разделя маслото над плаващото бутало от азота отдолу. . Работното бутало е снабдено с компресионен клапан и разширителен клапан, който може да промени зоната на преливане на канала с промяна на скоростта на движение на буталото и двата клапана се състоят от набор от пружинни стоманени листове с еднаква дебелина и диаметър, подредени от големи към малки.

Когато колелата се движат спрямо рамката, работното бутало извършва възвратно-постъпателно движение в маслото, причинявайки разлика в налягането на маслото между горната и долната камера на работното бутало, а след това маслото под налягане избутва компресионния клапан или разширителния клапан напред и назад. Тъй като вентилът произвежда голяма сила на амортизиране върху маслото под налягане, вибрациите се отслабват. Промените в обема на цилиндъра поради наличието на бутални пръти се компенсират от движението нагоре и надолу на плаващото бутало.
Амортисьор с регулируемо съпротивление Цилиндърът е снабден с бутало и в средния отвор на буталото е монтиран кух свързващ прът, горният край на кухия свързващ прът е фиксиран върху долната обвивка на въздушната камера и буталото прът и бутало също са монтирани в кухия свързващ прът. Горният край на буталото се опира в опората на пружината и диафрагмата. Между гнездото на пружината и пръта на буталото е монтирана пружина. Долният край на кухия свързващ прът е направен с отвор близо до горната повърхност на буталото.

Амортисьори с регулируемо съпротивление се използват в окачването, където еластичният елемент е газова пружина. По време на работа, с увеличаване на натоварването на автомобила, налягането на въздуха във въздушната пружина се увеличава и налягането на въздуха във въздушната камера, свързана с нея, също се увеличава и диафрагмата се натиска надолу, докато се балансира с налягането, генерирано от пролет. Когато диафрагмата се премести надолу, се прилага натиск върху пръта на буталото и буталото в долния му край, за да се придвижи надолу. Когато позицията на отвора на буталото спрямо кухия свързващ прът достигне началото на запушването, площта на напречното сечение на канала на отвора започва да намалява, така че количеството течност, преминаваща през отвора, намалява, т.е. устойчивостта на маслото се увеличава. Когато натоварването на автомобила намалява, буталото се движи нагоре и зоната на прихващане на канала на отвора се увеличава, намалявайки съпротивлението на потока на маслото.