Тип амортисьор

От материалната гледна точка: Амоксейсторите са разделени главно на хидравлични и пневматични
1. Хидравличен амортисьор: Хидравличният амортисьор се използва широко в системата за окачване на автомобили. Принципът е, че когато рамката и моста се възвърнат и буталото повтарят цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно тече от една вътрешна кухина в друга през някои тесни дупки. По това време триенето между течността и вътрешната стена и триенето между течните молекули ще образуват затихваща сила върху вибрацията.

2. Пневматичен амортисьор: Пневматичният амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60 -те години. Структурната му характеристика е, че в долната част на цилиндъра е монтирано плаващо бутало, а затворена въздушна камера, образувана от плаващото бутало, а единият край на цилиндъра е изпълнен с азот с високо налягане. На плаващото бутало е монтиран о-пръстен с голям секция, за да се отдели напълно нефт и газ. Работното бутало е оборудвано с клапан за компресия и удължителен клапан, който променя площта на напречното сечение на канала със скоростта на неговото движение. Когато колелото отскача нагоре и надолу, работещото бутало на амортисьора на амортисьорите възвръща в маслото, причинявайки разлика в налягането на маслото между горната и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане изтласква компресионния клапан и удължителния клапан, за да тече напред и назад. Тъй като клапанът произвежда голяма сила на затихване върху маслото под налягане, вибрацията се отслабва.

От структурната гледна точка: амортисьорите са разделени на типове единични и двойни тръби според тяхната структура.
1. Тип двойна тръба:
Амортисьорът има две вътрешни и външни тръби, а буталото се движи във вътрешната тръба. Поради влизането и изтеглянето на буталния прът, обемът на маслото във вътрешната тръба се увеличава и се свива съответно. Следователно е необходимо да се поддържа балансът на маслото във вътрешната тръба, като се обменя с външната тръба. Следователно, има четири клапана в амортисьора с двойна тръба, тоест в допълнение към двата клапана на дросела на буталото, споменато по-горе, има и поточни клапани и компенсационни клапани, инсталирани между вътрешната и външната тръба, за да завършат функцията на обмен.

2. Тип едно тръби:
Абционерът с една тръба има проста структура и намалява набор от клапани системи. В долната част на цилиндъра е монтирано плаващо бутало (така нареченото плаващо означава, че няма бутален прът, който да контролира движението му). Под плаващото бутало се образува затворена въздушна камера, която е пълна с азот с високо налягане. Гореспоменатите промени в нивото на течността, причинени от навлизането на буталото и излизането от маслото, автоматично се адаптират през плаващия на плаващото бутало.