Класификация на амортисьорите

Класификация от гледна точка на материалите
Hydraulic shock absorbers: widely used in automobile suspension systems. The principle is that when the frame and axle reciprocate and the piston reciprocates in the cylinder of the shock absorber, the oil in the shock absorber housing repeatedly flows from one inner cavity to another through some narrow holes. At this time, the friction between the liquid and the inner wall and the internal friction на течните молекули образуват затихване на сила за вибрация, така че вибрационната енергия на автомобила да се преобразува в енергия на топлината на маслото, която след това се абсорбира от амортисьора и се разсейва в атмосферата .

Pneumatic shock absorber: a new type of shock absorber developed since the 1960s. Its structural feature is that a floating piston is installed at the bottom of the cylinder, and a closed air chamber formed by the floating piston and one end of the cylinder is filled with high-pressure nitrogen. A large-section O-ring is installed on the floating piston to completely separate the oil and gas. The working piston is equipped with a compression valve and an extension valve that change the cross-sectional area of ​​​​the channel with the speed of its movement. When the wheel bounces up and down, the working piston of the shock absorber reciprocates in the oil, causing an oil pressure difference between the upper and lower chambers of the working piston. The pressure oil pushes Компресионният клапан и удължителният клапан, за да текат напред -назад ., тъй като клапанът генерира голяма сила на затихване върху маслото за налягане, вибрацията се отслабва .

Променлив амортисьор на амортис

От структурната гледна точка
Double-tube type: refers to the shock absorber with two inner and outer tubes. The piston moves in the inner tube. Due to the entry and withdrawal of the piston rod, the volume of the oil in the inner tube increases and shrinks accordingly. Therefore, it is necessary to maintain the balance of the oil in the inner tube by exchanging with the outer тръба . Следователно трябва да има четири клапана в амортисьора с двойна тръба, тоест в допълнение към двата клапана на дросела на буталото, има и поточни клапани и компенсационни клапани, инсталирани между вътрешните и външните тръби, за да завършите функцията на обмен .

Тип една тръба: В сравнение с типа двойна тръба, абсорбаторът с една тръба има проста структура и намалява набор от клапани . Плаващо бутало е монтирано в долната част на цилиндъра (така наречената плаваща означава, че няма бутален прът, който да контролира движение Азот . Промяната в нивото на течността, причинена от влизането на буталото и излизането от маслото, се адаптира автоматично от плаващия на плаващото бутало и може също да промени размера на отвора на дросела през външна работа .

Принцип на работа
In the suspension system, the elastic element is impacted and vibrates. In order to improve the smoothness of the car's driving, a shock absorber is installed in parallel with the elastic element in the suspension. Most of the hydraulic shock absorbers used in the automobile suspension system are hydraulic shock absorbers. The working principle is that when the frame (or body) and the axle vibrate and relative movement occurs, the piston in the shock absorber moves up and down, and the oil in the shock absorber cavity repeatedly flows from one cavity to another through different pores. At this time, the friction between the hole wall and the oil and the internal friction between the oil molecules form a damping force on the vibration, so that the vibration energy of the car is converted into oil heat energy, which is then погълнат от амортисьора и се разсейва в атмосферата .

Компресиран удар
During the compression stroke (the axle and the frame are close to each other), the damping force of the shock absorber is small, so that the elastic effect of the elastic element can be fully exerted to mitigate the impact. The volume of the lower chamber of the piston decreases, the oil pressure increases, and the oil flows through the flow valve to the chamber above the piston (upper chamber). The upper chamber is occupied by a part of the space of the piston rod, so the increased volume of the upper chamber is less than the reduced volume of the lower chamber, and part of the oil pushes the compression valve open and flows back to the oil storage cylinder. The throttling of the oil by these valves forms a damping force for the compression movement of the suspension.

Удължителен удар
Когато относителната скорост между оста (или колелото) и рамката е твърде голяма, е необходим амортисьорът, за да се увеличи автоматично дебитът на течността, за да се поддържа силата на затихване в рамките на определена граница по всяко време, за да се избегнат прекомерни ударни натоварвания . По време на удължителния удар, колелото е еквивалентно на това, че е далеч от това време, а шокиращият абсорбиращ се е изпънат на шока, по време на изтичането на шока се разтяга . в това, а шокиращият абсорбиращ нагоре, налягането на маслото в горната камера на буталото се увеличава, циркулационният клапан е затворен, а маслото в горната камера избутва удължителния клапан отворен и се влива в долната камера . поради наличието на буталния прът, маслото, изтичащо от горната камера В цилиндъра за съхранение на масло избутва компенсационния клапан отворен и се влива в долната камера за попълване . ефектът на дросела на тези клапани играе затихваща роля в движението на удължаването на окачването .